Тормозные блоки и тормозные сопротивления

Тормозные блоки вступают в действие, если привод случайно и на короткое время переходит в генераторный режим, например, при торможении (аварийная остановка). Тормозные блоки (опцияL61, L62)состоят из силовой части импульсного преобразователя ивнешнегонагрузочного сопротивления.

Для серии преобразователя SINAMICS Gимеются тормозные блоки с мощностями торможения 100 кВт и 200 кВт, которые покрывают большой диапазон.

Для контроля в тормозное сопротивление встроен термоконтакт, который может включаться в цепи предупреждение и отключения преобразователя.

Выбор необходимых тормозных блоков и тормозных сопротивлений

• Для периодических нагрузочных циклов с длительностью нагрузки ≤90с определяющим является среднее значение мощности торможения в пределах этого нагрузочного цикла. Как базовое время нужно использовать настоящий период повторения импульсов. 
• Для периодических нагрузочных циклов с длительностью нагрузочного цикла ≥90с и для единичных процессов торможения нужно выбирать период 90с, в котором достигается самое большое среднее значение. Как базовое время нужно использовать период повторения импульсов 90с. 

При выборе тормозных блоков / тормозных сопротивлений нужно учитывать наряду со средним значением мощности торможения также необходимую пиковую мощность торможения.

Базовые данные

Диаграмма нагрузки

Расчет мощности P₂₀

Порог срабатывания тормозного блока может быть уменьшен с целью снижения максимального напряжения, прикладываемого к двигателю и преобразователю. Напряжение промежуточного контура может сокращаться, например, для преобразователей с номинальным напряжением от 380В до 480В с уровня 774В до 673В. При этом достижимая максимальная мощность также сокращается. Поэтому нужно устанавливать вместо коэффициента 0,8 коэффициент 1,06. 

Регулирование состояний вкл/выкл тормозного импульсного преобразователя выполнено как регулятор с 2 положениями. Следующая таблица показывает пороги срабатывания:

Пример 1

Средняя мощность торможения определяется, как указано ниже:

Средняя мощность торможения = 180 kW x 15 s / 90 s = 30 kW

P ₂₀ = 4.5 x 30 kW = 135 kW

Максимальная мощность = 0.8 x 180 kW = 144 kW

Результат:  развиваемая максимальная мощность имеет решающее значение для выбора тормозного блока и тормозного сопротивления, т.е. нужно предусматривать тормозной блок и соответственно тормозное сопротивление ≥144 кВт.
Нужно выбирать тормозной блок на 200 кВт (опция L62).

При сниженном пороге срабатывания необходимая мощность торможенияP₂₀ определяется, как указано ниже:

Средняя мощность торможения = 180 kW x 15 s / 90 s = 30 kW

P ₂₀ = 4.5 x 30 kW = 135 kW

Максимальная мощность = 1.06 x 180 kW = 190.08 kW

Результат: развиваемая максимальная мощность имеет решающее значение для компоновки тормозного блока и тормозного сопротивления, т.е. нужно предусматривать тормозной блок и соответственно тормозное сопротивление ≥190,08 кВт.
Нужно выбирать тормозной блок на 200 кВт (опция L62).

Пример 2

Средняя мощность торможения определяется, как указано ниже:

Средняя мощность торможения = 110 kW x 17 s / 90 s = 20.78 kW

P ₂₀ = 4.5 x 20.78 kW = 93.5 kW

Максимальная мощность = 0.8 x 110 kW = 88 kW

Результат: развиваемая максимальная мощность имеет решающее значение для компоновки тормозного блока и тормозного сопротивления, т.е. нужно предусматривать тормозной блок и соответственно тормозное сопротивление ≥ 93,5 кВт.
Нужно выбирать тормозной блок на 100 кВт (опция L61).

При сниженном пороге срабатывания необходимая мощность торможенияP₂₀ определяется, как указано ниже:

Средняя мощность торможения = 110 kW x 17 s / 90 s = 20.78 kW

P ₂₀ = 4.5 x 20.78 kW = 93.5 kW

Максимальная мощность = 1.06 x 110 kW = 116.6 kW

Результат: развиваемая максимальная мощность имеет решающее значение для выбора тормозного блока и тормозного сопротивления, т.е. нужно предусматривать тормозной блок и соответственно тормозное сопротивление ≥116,6 кВт.
Нужно выбирать тормозной блок на 200 кВт (опция L62).