Серия H-compact Standardline– это стандартизированные высоковольтные двигатели с охлаждением через ребра, использующие самую современную технологию.

Их преимуществом являются высокая надежность, долговечность и прочная конструкция.

Существуют следующие версии двигателей серии H-compact Standardline:

• Диапазон мощности от 200 до 800 кВт
• Питающее напряжение 3 / 3.3 / 6 и 6.6 кВ, 50 Гц
• 2, 4 и 6 полюсов
• Тип конструкции IM B3

Особенности

Конструкция, которая стандартизирована, но может применяться во многих областях, позволяет оптимизировать производственные процессы и последовательно уменьшать сроки поставки и цены, по которым поставляются высоковольтные двигатели.

Выгоды заказчика:

• Современная технология двигателей, которая уже используется по всему миру
• Привлекательная цена
• Быстрый срок поставки, всего 6 недель
• Максимальная удельная мощность
• Низкие эксплуатационные расходы благодаря отличной эффективности
• Высокий КПД вместе с небольшими размерами позволяют создать очень компактные устройства

Технические данные

Опции

Чертеж

Конструкция:

Тип IM B3, подшипники качения, степень защиты IP55, тип охлаждения IC 441

Дальнейшая информация

Корпус, система охлаждения

Корпус статора на всех двигателях изготовлен из серого чугуна.

В корпус входят 4 осевых воздуховода, равномерно расположенные по окружности.

Основная и вспомогательная клеммные коробки прикреплены болтами к двум верхним воздуховодам, которые также содержат витые жилы и контрольные кабели.

Два нижних воздуховода расположены в области ножек.

Эти воздуховоды являются компонентами дополнительного контура внутреннего охлаждения, что относится к свойствам двигателей Siemensсерии H-compactи N-compact. Этот контур охлаждения обеспечивает также распределение тепла внутри двигателя и оптимальное охлаждение. Результирующие температуры подшипников и вылета обмотки статора оказывают положительное влияние на срок службы и эффективность двигателей.

Подъемныймеханизм

Две диагонально расположенные, откидные подъемные ручки, которые автоматически выравниваются с подъемным тросом, т.е. в соответствие с используемым направлением усилия.

Конструкция ротора

Обмотка ротора отлита под давлением из алюминия.

Алюминий залит в паз ротора под давлением. Этот метод обработки предотвращает любое смещение или "сползание" клетки в сердечник ротора.

Другим преимуществом метода литья под давлением является отличное термическое сцепление между клеткой и пластинчатым сердечником ротора, результатом чего является высокое допустимое время запуска и вхождения ротора в синхронизм.

Вал

Все двигатели имеют удлинители вала, сконструированные согласно стандарту DIN 748 "короткий", с призматической шпонкой из крепежной стали в соответствие с DIN 6880. Роторы отбалансированы наполовину шпонки.

Направление вращения, вентиляторы и их кожухи

Направление вращения необходимо указывать в каждом заказе!

На 2-полюсных двигателях внешний вентилятор является малошумным осевым вентилятором, зависимым от направления. 4- и 6-полюсные двигатели оборудованы радиальными вентиляторами, независимыми от направления.

Внешний вентилятор закрыт кожухом из листовой стали.

Вибрация

Двигатели H-compactStandardlineсоответствуют уровню вибрации N, предусмотренному IEC 60034-14, или уровню Aв соответствие с переработанной версией IEC 60034-14 (начнет действовать с декабря 2006). Уровни вибрации в большинстве случаев остаются ниже предельного значения.

Изоляционная система

В серии theH-compactStandardline была применена изоляционная система SIEMENS-MICALASTIC®, испытанная и проверенная на высоковольтных двигателях большой мощности в течение многих лет.

Изоляционная система MICALASTICсоответствует классу температур F, термическое использование в соответствие с B (в обычном режиме).

Важным элементом является процесс VPI (вакуумная пропитка), который был специально адаптирован к этой изоляционной системе.

Обмотка устойчива к передаче системы с 100% остаточным полем и коммутационным операциям до 110% с противофазой.

Перегрузочная способность изоляции выполняет требования, предъявляемые к координированию изоляции. Изолирующая способность превышает значения (Vp = 4 x V_rated + 5 kV), предусмотренные в DIN EN 60034-15/VDE 0530-15.

Шум

ДвигателисерииH-compact Standardline малошумны. Это достигается за счет:

• конструкции, спроектированной для низкого шума
• оптимизации внешней вентиляции
• вентиляторовсхорошей обтекаемой формой
• конструкции стального кожуха вентилятора, оптимизированного по шуму
• количества пазов статора и ротора, тщательно выбранных для низкого магнитного шумового возбуждения

Частота переключений

ДвигателисерииH-compact Standardline предназначеныдляработывсоответствиесIEC / VDE 0530 часть 1. Предел допустимой частоты переключений 5000 запусков в год.

Клеммная коробка 1XA8711

Номинальное напряжение 6.6 кВ, до 315 A, 3 клеммы (M16) для основных соединений

• сечение жилы до 240 мм² с кабельным наконечником в соответствие с DIN 46234,
• сечение жилы до 400 мм² с кабельным наконечником в соответствие с DIN 46235,
• или соединение без кабельного наконечника,

Внутреннее заземление

Вмонтировано в двигатель на RHSна стороне DE (направлено на конец вала DE).

В качестве опции клеммная коробка может быть вмонтирована на LHSна стороне DE с поворотом на 90°или 180°градусов.

Вспомогательнаяклеммнаякоробка1XB9014

Вспомогательная клеммная коробка предназначена для  установки клемм для подключения элементов контроля, обогрева и т.д. Она изготовлена из алюминия и в стандартной конфигурации поставляется с платой ввода кабелей без высверленных отверстий. Это означает, что не нужно заранее, при заказе двигателя, выяснять параметры ввода кабелей. Плата крепится с помощью 2 или 4 винтов и может быть просто извлечена для обработки с необходимыми отверстиями ввода.

• Размеры (Ш xГ xВ): 360 x 160 x 90 мм
• Количество клемм: 35
• Макс. монтажная высота коробки: 50 мм

Окраска

Для защиты двигателя от коррозии существуют два вида окраски – стандартная и специальная. Онисоответствуютследующимтребованиямотносительноокружающихусловий:

Стандартная окраска относится к категории "умеренной" климатическое группы, как установлено в IEC 721-2-1.

Она подходит для:

• Монтажа внутри или снаружи под укрытием, без попадания прямых погодных явлений.
• Температура до +120 °Cна короткий период или +100 °Cдля непрерывной работы.
• Относительная влажность воздуха до 100% при температуре до +30 °Cна короткий период и до 85% при температуре до +25 °Cдля непрерывной работы.

Обычная окраска:

• Грунтовкаприбл. 30 мкм при погружении детали (отливка), прибл. 60 мкм при напылении детали (сталь)
• Финишное покрытие прибл. 30 мкм

Специальная окраска относится к категории "мировой" климатическое группы, как установлено в IEC 721-2-1.

Она подходит для:

• Монтажа снаружи с прямым попаданием солнечного излучения и погодных явлений в широком диапазоне температур и влажности (обычно в промышленных или прибрежных областях).
• Температура до +140 °Cна короткий период или +120 °Cдля непрерывной работы.

Специальная окраска:

• Грунтовка прибл. 30 мкм при погружении детали (отливка), прибл. 60 мкм при напылении детали (сталь)
• Финишное покрытие прибл. 60 мкм

Грунтовка наносится на внутреннюю и внешнюю поверхность, а финишный слой – на внешнюю.

За дополнительную оплату возможно увеличение общей толщина пленки, например, до 120 или 150 мкм.

Конструкцияподшипников

Двигатели оборудованы роликовыми подшипниками с глубокими пазами в соответствие с DIN 625.

Они располагаются на стороне DE.

Все опоры качения смазываются литьевой консистентной смазкой на основе минерального масла. Подшипники имеют смазывающее устройство с ниппелем смазочного шприца M10 x 1 toDIN 3404 и сборник для использованной смазки, который достаточно большой, чтобы прослужить в течение расчетного срока службы подшипников при соблюдении интервалов и объемов смазки (данные по смазке можно найти на табличке с данными по смазке или в документации для заказа).

Опоры качения уплотнены с внешней стороны манжетными уплотнениями, а с внутренней – зазорными уплотнителями.